Lancée dans sa première version en 1997 par le fabricant américain EgglestonWorks, l’Andra a été renouvelée à plusieurs reprises et s’est fait mieux connaître en Europe à partir du modèle Andra 3, apparu en 2009. En 2015, une version améliorée a pris le nom d’Andra 3 SE, finalement considérée aujourd’hui comme une vraie numéro 4, puisque c’est à présent une Andra 5 que l’on découvre cette année à Munich.
À nouveau modifiée en profondeur, l’Andra dans cette nouvelle version de 2025 revient en arrière sur ses dimensions et sa masse, puisqu’elle passe de 188 lbs (85 kg) à seulement 139 lbs (63 kg ; soit -22 kg). Plus racée et beaucoup plus dynamique dans l’apparence, l’Andra 5 perd un haut-parleur de grave, placé sur la 3 SE à l’arrière en interne dans un procédé Isobarik.
Ses quatre haut-parleurs restant restent fidèles à une décomposition en trois voies, avec un tweeter à dôme en fibre de carbone ultra-fin de 1 pouce, deux haut-parleurs médium de 6.5 pouces (soit 16.5 cm, contre 15 cm auparavant), et un grave de 12 pouces (30 cm) en cône papier. La plage de fréquence couverte annoncée perd 2 petit hertz dans le bas (20 Hz contre 18 Hz) et reste stable à 24 kHz dans l’aigu, la sensibilité passant de 88 à 87.5 dB.
D’une précision et d’une finesse supérieures dans le résultat (nous avons pu en découvrir un très bel aperçu au High End de Munich), l’Andra V devient plus facile à placer dans de nombreuses pièces, d’autant que si elle garde ses plaques métalliques bien apparente, elle offre aussi toujours la possibilité d’être choisie dans n’importe quelle couleur du RAL automobile, soit plus de 160 coloris. Son tarif prend en revanche 5 500 € et se rapproche de celui de la Viginti (à 48 990 €) puisque l’Andra 5 est commercialisée à 42 500 €.
18/05/2025
